Novo Ford Fiesta: O que estão dizendo por aí

Modelo brasileiro também vai mudar este ano, mas não vai seguir os passos do irmão europeu; Confira o que a imprensa internacional achou da nova geração do hatch

O Fiesta eatá entre os carros queridinhos dos europeus, e mesmo ainda vendendo bem, o hatch precisava mudar. E mudou, completamente. A nova geração do Fiesta foi mostrada no início do ano, mas só agora está chegando às lojas da Europa e sendo testado pelas publicações especializadas de lá.Todos elogiaram a evolução do acabamento e do nível de tecnologia do carro, que continua sendo muito bom de guiar.

No Brasil, o nosso Fiesta não mudará tanto assim. Ele será reestilizado agora no segundo semestre e também deve receber um upgrade de tecnologia. Ainda assim, vale a pena conferir o que estão dizendo por aí do Fiestinha europeu, que tem como principal concorrente o Seat Ibiza - irmão do novo Polo.

Interior

Por fora o Fiesta havia envelhecido melhor do que por dentro. O interior precisava urgentemente de uma reforma. Era necessário incrementar o pacote de equipamentos e dar um banho de loja no interior do Fiesta, para o compacto parecer mais sofisticado. Foi o que a Ford fez.

"A grande novidade, no entanto, está no interior. Todos sabiam que estava defasado. As telas azuis e o sistema de conectividade Motorola RAZR perderam sua relevância há muito tempo. Então, foi ali dentro que as principais mudanças aconteceram. Agora há uma tela lisa, dimensionada de acordo com o nível de acabamento, com conectividade decente e um painel de instrumentos completamente redesenhado", afirma a publicação Top Gear.

Espaço

Tanto aqui quanto na Europa o ponto fraco do Fiesta é o mesmo: espaço interno pouco otimizado. A boa notícia é que a nova geração do hatch espichou: ficou maior e recebeu uma estrutura reforçada, com maior aplicação de aços de alta resistência.

"O Fiesta continua a ser um carro compacto, mesmo mais esticado. Ele está 71 milímetros (7,1 cm) mais longo e 13 mm mais largo (1,3 cm), mas o espaço para os joelhos de quem vai no banco traseiro é de 16 mm (1,6 cm). A Ford diz que aplicou de 35% a mais de aço de boro de alta resistência na estrutura do carro, e o pilar B e as portas foram reprojetados para melhorar a proteção contra impactos laterais", diz a Autocar.

Desempenho

O Fiesta não é o compacto da categoria com maior desempenho. Já a aplicação do 1.0 Ecoboost está longe de ser novidade por lá. Mas os ajustes no conjunto mecânico agradaram quem já acelerou o hatch.

"A sensação de diversão é reforçada pelo motor (1.0 três cilindros Ecoboost), cujo rendimento de 138 bhp (140 cv) e 180 Nm (18,3 kgfm) oferece desempenho decente e até aquele rosnado característico quando você pisa fundo. Melhor ainda: todas as versões equipadas com esse motor são, pela primeira vez, combinados a um câmbio manual de seis marchas. A relação de marcha oferece não apenas um pouco mais de desempenho - a Ford afirma que ele vai de zero a 100 km/h em 9 segundos - como também oferecem trocas rápidas que encorajam você a acelerar", afirma a Auto Express.

Fun to drive

Combinar conforto a uma pegada de condução mais esportiva continua sendo um dos pontos fortes do Fiesta. Ele é divertido de guiar, graças à direção afiada e ao bom acerto da suspensão.

"Uma das coisas mais atraentes sobre o Fiesta é que ele combina a diversão de carros pequenos com a sofisticação de um modelo grande, e isso é verdade quando você está ao volante dele. Equipado com rodas de liga leve maiores, o Fiesta lida brilhantemente com os solavancos e buracos comuns encontrados em estradas britânicas", escreve a What Car?, que afirma com todas as letras se o Fiesta o carro compacto com melhor dirigibilidade do mercado, superando muitas vezes modelos de categorias superiores.

Pontos negativos?

Sempre tem os escorregões. Para a maioria dos jornalistas que dirigiram o novo Fiesta. O espaço interno melhorou, mas ainda é menor do que o de concorrentes como o Seat Ibiza.